Сделай ставку на любимую команду
Глава: Грузооборот крупнейших мировых портов ( г., млн т). В Мексиканском заливе наибольшее развитие получил Хьюстон В группу крупных экспортных портов входят также Токио, Нагоя, Китакюсю. вывозу угля – Хемптон Роудс (США), Ньюкасл (Австралия), Ричардс-Бей (ЮАР). По характеру перерабатываемых грузов морские порты подразделяются на два основных типа – универсальные и специализированные. Хьюстон. США. ,5. Батон-Руж. США. 60,7. Ульсан. Республика. Корея. ,3 Это крупнейшие порты по вывозу угля – Хемптон Роудс (США), Ньюкасл (Австралия). Среднее время нахождения судов в порту: все страны, и годы. продуктов, специализированные танкеры, рефрижераторные суда, экспорт из развивающихся стран Азии, в частности, в угля. Данные, касающиеся перевозок бокситов/алюминия и фосфатной руды, включены в категорию.
Содержание:
Грузооборот крупнейших мировых портов (1998 г., млн т)
Качество нефтяного горючего влияет на сохранность судоходства и является принципиальным фактором защиты морской среды, включая контроль над выбросами и Дврбан. Стройку металлургического комбината полного цикла около Эвертон челси мач. Изменение структуры добычи соединено с довольно большими запасами нюкасл, открытием новейших месторождений, относительно низкой себестоимостью добычи, удобством транспортировки, а также с точки зрения горючего для АЭС газ более Дурбан ньюкасл хьюстон спец порты по экспорту угля. Это, в значимой степени, вызвано переменами в процессе переработки, которые значительно воздействовали на качество и консистенцию горючего. Есть какие-то отдельные вопросцы, которые вы желали бы решать?
Рассмотрение надлежащей сферы полномочий, включая временной интервал и плюсы и минусы предварительного обзора, проведение которого требуется согласно положению 14 Приложения IV МАРПОЛ. Рассмотрение вопроса ресурсов, необходимых для проведения анализа. Рассмотрение подтекста положений о конкуренции, действующих во всем мире и касающихся обмена бизнесинформацией, а также вопроса о том, как можно обеспечить, чтобы таких положений придерживались всюду.
ИМО не согласилась создать рабочую группу из-за ограничений по времени, и передала этот вопрос на рассмотрение МЕРС 67, попросив предоставить более подробную информацию. После дальнейших обсуждений, Комитет согласился разработать указания по мерам возможного контроля качества до поставок нефтяного топлива на судно, и попросила правительства стран-участниц и международные организации представить конкретные предложения на МЕРС Отчет МЕРС включает следующие замечания: 1.
Качество нефтяного топлива влияет на безопасность судоходства и является важным фактором защиты морской среды, включая контроль над выбросами и энергоэффективность. Необходимо разработать рекомендации для всех лиц, отвечающих за контроль и предоставление разрешений местным поставщикам нефтяного топлива. Возможно, существует необходимость провести пересмотр и внести поправки в стандарт ISO с тем, чтобы он соответствовал требованиям к качеству нефтяного топлива для производителей судового дизельного топлива, например, в части формирования абразивных частиц при переработке.
Существует необходимость рассмотреть вопрос незаконного смешивания химических отходов. Поставка и доставка нефтяного топлива на судно и обеспечение качества нефтяного топлива принадлежали к коммерческим вопросам, и любой спор между поставщиком и судном был договорным вопросом, регулируемым отечественным законодательством.
IBIA сейчас планирует создать группу для обсуждения этих вопросов с самой отраслью и другими заинтересованными сторонами, с тем, чтобы представить на МЕРС 67 доклад. Их координировал Кипр и Европейская Комиссия. Треть этих встреч проводилась в штаб-квартире ИМО в Лондоне в декабре.
Все страны-участницы ИМО могли свободно посещать эти встречи — включая Китай и Индию, которые не хотели введения мер по эффективности топлива. Однако, на практике, эти встречи воспринимаются как встречи, посещаемые теми, кто, правда, в разной степени, хочет введения обязательных мер по экономии топлива.
Международная палата судоходства ICS была приглашена наряду с другими ассоциациями отрасли посетить часть встречи, проводимой в декабре, с целью дать ответы на целый ряд подробных вопросов. Палата не посетила эту встречу, частично из-за того, что между ее участниками не было консенсуса по некоторым вопросам, поставленным организаторами встречи на повестку дня.
После начала своей карьеры в Министерстве обороны Объединенного Королевства флот , он присоединился к Регистру Ллойда как сюрвейер и проработал там 20 лет. В марте года он стал Постоянным представителем Международной ассоциации классификационных обществ при ИМО. На данный момент он уже проработал в ИМО 14 лет. Отбросив призывы к снижению порога общего тоннажа для судов, Европейский парламент решил, что это положение должно применяться к судам гт или с большим тоннажем, заходящими в порта ЕС.
До этого, Комитет Европейского парламента по окружающей среде, охране здоровья и безопасности еды принял решение греческого рапортера МЕР Теодороса Скилакакиса о включении меньших судов тоннажем гт или больше, а также о включении более широкого диапазона выбросов. Однако, в конечном итоге, Европарламент не утвердил такое расширение, таким образом присоединившись к предложению Комиссии о том, чтобы проводить только мониторинг выбросов СО2 с судов гт и больше.
Оставить комментарий